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發布時間:2021-04-30 09:11:14

貴州凱峰科技有限責任公司

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    ? 安全氣囊是汽車必備的保護裝置,主要由傳感器、氣囊電腦、氣體發生裝置和氣袋四部分構成。當汽車發生的碰撞時,安全氣囊會在極短的時間內形成彈性氣墊,使頭部受傷率減少百分之二十五,面部受傷率減少百分之八十左右。隨著我國乘用車數量的增加、以及人們安全意識的不斷提升,單車配備安全氣囊的個數也從一個增加到了多個,市場對安全氣囊的性能也提出了更高的要求。位于貴陽市經開區的貴州凱峰科技公司,是一家致力于汽車智能安全控制技術研發的企業,汽車安全氣囊正是公司的王牌產品,2022年,凱峰科技公司被評為省級專精特新企業。小小的安全氣囊里究竟藏著哪些門道?企業的核心競爭力又是什么?一起來了解一下。 三、二、一,起爆! 這是最近貴州凱峰科技公司進行的一次汽車安全氣囊靜態起爆試驗,主要是為了驗證新產品的性能。 貴州凱峰科技有限責任公司技術部部長毛江華說,試驗效果是很好的,三個指標,一是氣囊展開的姿態,發生碰撞的時候,人體向前移動是180毫米左右,額頭必須要打到氣囊上面來;第二個就是起爆時間32毫秒,屬于國內領先的水平;第三就是看氣囊的結構,不能有任何的異物飛出。國內的安全氣囊廠家,有這種試驗能力的不超過5家。 出色的性能,源自核心技術的支撐。凱峰科技公司的安全氣囊整合了航天引爆、人工智能等技術,并把這些技術全部濃縮在這個控制器里,它就像汽車的“黑匣子”。 貴州凱峰科技有限責任公司總經理曹軍介紹,這個就是汽車安全氣囊的控制器,既是整個系統的心臟又是大腦。它負責根據汽車遭遇的應急情況,比如碰撞,根據傳感器的參數來決定安全氣囊是不是應該起爆、什么時候該起爆。而且他們在控制器里,還集成了汽車行駛信息的記錄儀。 為了這款控制器,過去數年間,凱峰公司投入上億元的研發經費。隨著控制器的問世,凱峰公司也在汽車智能安全控制領域站穩了腳跟。 貴州凱峰科技有限責任公司總經理曹軍說,安全氣囊在二十年前,幾乎都是被國外企業壟斷的,近年來,國內也有一些企業成長起來,產品的成本至少降一半,原來的安全氣囊靠機械觸發,不能夠及時和精準地保護生命安全,現在進入了電子時代,就靠傳感器給出的信號,發出指令。 在此基礎上,凱峰公司又在行業內率先研發了安全氣囊測試模擬仿真系統。相較于傳統的以實物和滑軌實驗為主的測試,該系統可通過仿真計算分析加上少量實驗,代替多架次的實車碰撞,可大大縮短研發周期、節約研發成本。 貴州凱峰科技有限責任公司總經理助理解長利介紹,他們公司的客戶在90%以上,都是新能源汽車,新能源汽車開發要求的就是時間短、速度快,他們在設計開發中采用的是仿真軟件進行前期的模擬,一般的氣囊開發周期在18個月左右,而他們公司僅需6個月。 除安全氣囊外,目前凱峰公司還成功研發了AMT自動變速箱控制系統等多項汽車智能控制技術,并與多家企業簽訂了訂單。 貴州凱峰科技有限責任公司董事長王慶說,今年訂單肯定會有一個大的增長,傳統汽車、新能源汽車都需要他們的產品,未來市場空間是巨大的。 目前,凱峰公司的研發投入經費占營業收入的20%左右,已有30項專利獲得授權。 貴州凱峰科技有限責任公司總經理曹軍表示,作為中小企業,他們從成立之始就把科技創新作為生存之道。未來,他們還要繼續在“專精特新”道路上深耕細作,繼續瞄準汽車智能安全的這個方向,不斷地超越自我,為中國的汽車工業作出他們的貢獻。 目前,凱峰科技公司已經與貴州科學院簽署戰略合作協議,雙方將發揮企業的自主創新優勢和科研院所的人才技術優勢,開展汽車產業芯片自主替代技術攻關、建設“汽車智能硬件技術與智能網聯實驗室”、提升新能源汽車安全系統控制技術,共同助力新能源汽車產業的高質量發展。 徐昊晗(實習)對此文亦有貢獻

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    ?2023年2月20日至21日,貴州凱峰科技有限責任公司董事長王慶、名譽董事長兼總經理曹軍一行前往廣州開發區考察。期間,凱峰高層分別與廣東省粵科母基金投資管理有限公司(粵科金融)、廣州開發區控股集團有限公司(廣開控股)和廣州凱得資本運營有限公司高層進行了會面交流,同時前往金地威新創智匯和鈞恒廣場參觀,就廣州開發區創業環境、投資環境、政策扶持等多方面情況進行了考察。

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V2X落地?華為無錫測試自動駕駛大巴

  • 分類:行業動態
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2021-01-15 13:09
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V2X落地?華為無錫測試自動駕駛大巴

【概要描述】據了解在江蘇省無錫市一段4公里長的公路上,一輛自動駕駛公交車根據它不斷從周圍接收到的信息來來回回地行駛,時而停車,時而轉彎,時而減速。

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  • 發布時間:2021-01-15 13:09
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“V2X一定是未來發展的方向。”

在無錫,V2X汽車的抽象概念正在逐漸落地。

據了解在江蘇省無錫市一段4公里長的公路上,一輛自動駕駛公交車根據它不斷從周圍接收到的信息來來回回地行駛,時而停車,時而轉彎,時而減速。道路、交通燈、路標和其他基礎設施都嵌入了傳感器、攝像頭和雷達,其所搭載的C-V2X技術能夠讓這些設備能夠可以與車輛對話,優化自動駕駛的安全性和舒適性。

無錫的智慧通信網絡是由電信設備巨頭華為及其合作伙伴所建設,也是中國首個智能互聯汽車國家項目的一部分。中國希望讓交通更順暢、更安全,同時確保華為等本土領軍企業從提供基礎設施的巨大機遇中受益。

 

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“自動駕駛是不可阻擋的趨勢,但任何單獨的車輛都無法真正掌握這一技術。”華為信息和通信技術業務總裁蔣旺成在接受采訪時說。“唯一的解決辦法是從道路上獲取更多信息。”

這輛測試的車輛代號為X-Bus,與一個運輸控制網絡相連,可以看到并決定測試路上發生的一切。并且這樣的通信是雙向的:公共汽車不斷地向網絡發送信息,并可以發出諸如有利的交通燈等請求,以幫助它保持準時。不過雖然巴士采用自動駕駛技術,但依舊有一名安全駕駛員坐在方向盤后面,隨時準備在需要時接管控制權。

在被美國認定為國家安全威脅后,華為的主要網絡業務在全球面臨壓力,所以其將目標對準了運輸等新的增長領域。然而華為沒有自己造車的想法,而是希望為智能汽車革命提供所需的通信設備和軟件。

 

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盡管大規模使用這類系統仍需數年時間,但全球各地的科技公司都在取得進展。亞馬遜公司的Zoox去年9月獲得批準,可以在沒有安全駕駛員的情況下在公共道路上測試自動駕駛汽車。上個月,蘋果公司考慮在2024年推出無人駕駛汽車的消息令其股價接近歷史高點。Alphabet的自動駕駛汽車多年來一直在美國的道路上行駛。

在中國,搜索引擎巨頭百度的自動駕駛汽車行駛在北京郊區的道路上。地平線機器人和上海威斯威實驗室信息技術有限公司等芯片初創企業正在AI處理器和算法的幫助下測試自動駕駛技術。

根據11月發布的全國技術路線圖,作為世界上最大的汽車市場,中國希望到2025年,至少有一定自動化程度的智能汽車能占到新車銷量的50%以上。該計劃還強調了基礎設施的必要性,使車輛能夠聯網和相互連接。

 

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單車智能和多車智能一直是目前技術路線發展方向的一個重要分歧。從目前來看,無論蔚來、小鵬、理想還是威馬為代表的新造車勢力都在向單車智能的路線發展。而華為、上汽集團、通用等傳統車企卻在大力發展V2X技術。

“V2X一定是未來發展的方向,不僅是因為你能夠獲得1,2公里外的數據,并且還能夠省去判斷的環節,大幅度減少自動駕駛對算力的要求。”V2X工程師向記者表示。不過目前無論是V2X還是V2V目前都遇到了很多的挑戰。

首先就是道路設施的搭載以及車輛智能化的升級。當技術路線都還未統一之時,最先進入市場的車型就會遇到很大的困難和阻力。不僅如此,目前V2X以及V2V技術缺乏專業型的芯片和軟件,據了解V2V技術會使得車與車之間每秒產生或者接受超過3000條信息,需要更加專業是數據處理能力以及冗余系統。

所以從目前來看無論是5G還是V2X在當下很難給消費者帶來與眾不同的駕駛體驗。但從長遠的發展來看,隨著智慧交通的快速發展,V2X技術確實將和攝像頭和雷達一樣成為車輛必不可少的“感知系統”。“道路應該為行駛在道路上的車輛服務,”蔣旺成表示。“他們需要提供更多信息,以提供更好的支持。”

本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202101/15I70238387C601.shtml

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