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發布時間:2021-04-30 09:11:14

貴州凱峰科技有限責任公司

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    專精特新|凱峰科技:專注于“黑匣子” 助力汽車智能安全2023-04-06

    ? 安全氣囊是汽車必備的保護裝置,主要由傳感器、氣囊電腦、氣體發生裝置和氣袋四部分構成。當汽車發生的碰撞時,安全氣囊會在極短的時間內形成彈性氣墊,使頭部受傷率減少百分之二十五,面部受傷率減少百分之八十左右。隨著我國乘用車數量的增加、以及人們安全意識的不斷提升,單車配備安全氣囊的個數也從一個增加到了多個,市場對安全氣囊的性能也提出了更高的要求。位于貴陽市經開區的貴州凱峰科技公司,是一家致力于汽車智能安全控制技術研發的企業,汽車安全氣囊正是公司的王牌產品,2022年,凱峰科技公司被評為省級專精特新企業。小小的安全氣囊里究竟藏著哪些門道?企業的核心競爭力又是什么?一起來了解一下。 三、二、一,起爆! 這是最近貴州凱峰科技公司進行的一次汽車安全氣囊靜態起爆試驗,主要是為了驗證新產品的性能。 貴州凱峰科技有限責任公司技術部部長毛江華說,試驗效果是很好的,三個指標,一是氣囊展開的姿態,發生碰撞的時候,人體向前移動是180毫米左右,額頭必須要打到氣囊上面來;第二個就是起爆時間32毫秒,屬于國內領先的水平;第三就是看氣囊的結構,不能有任何的異物飛出。國內的安全氣囊廠家,有這種試驗能力的不超過5家。 出色的性能,源自核心技術的支撐。凱峰科技公司的安全氣囊整合了航天引爆、人工智能等技術,并把這些技術全部濃縮在這個控制器里,它就像汽車的“黑匣子”。 貴州凱峰科技有限責任公司總經理曹軍介紹,這個就是汽車安全氣囊的控制器,既是整個系統的心臟又是大腦。它負責根據汽車遭遇的應急情況,比如碰撞,根據傳感器的參數來決定安全氣囊是不是應該起爆、什么時候該起爆。而且他們在控制器里,還集成了汽車行駛信息的記錄儀。 為了這款控制器,過去數年間,凱峰公司投入上億元的研發經費。隨著控制器的問世,凱峰公司也在汽車智能安全控制領域站穩了腳跟。 貴州凱峰科技有限責任公司總經理曹軍說,安全氣囊在二十年前,幾乎都是被國外企業壟斷的,近年來,國內也有一些企業成長起來,產品的成本至少降一半,原來的安全氣囊靠機械觸發,不能夠及時和精準地保護生命安全,現在進入了電子時代,就靠傳感器給出的信號,發出指令。 在此基礎上,凱峰公司又在行業內率先研發了安全氣囊測試模擬仿真系統。相較于傳統的以實物和滑軌實驗為主的測試,該系統可通過仿真計算分析加上少量實驗,代替多架次的實車碰撞,可大大縮短研發周期、節約研發成本。 貴州凱峰科技有限責任公司總經理助理解長利介紹,他們公司的客戶在90%以上,都是新能源汽車,新能源汽車開發要求的就是時間短、速度快,他們在設計開發中采用的是仿真軟件進行前期的模擬,一般的氣囊開發周期在18個月左右,而他們公司僅需6個月。 除安全氣囊外,目前凱峰公司還成功研發了AMT自動變速箱控制系統等多項汽車智能控制技術,并與多家企業簽訂了訂單。 貴州凱峰科技有限責任公司董事長王慶說,今年訂單肯定會有一個大的增長,傳統汽車、新能源汽車都需要他們的產品,未來市場空間是巨大的。 目前,凱峰公司的研發投入經費占營業收入的20%左右,已有30項專利獲得授權。 貴州凱峰科技有限責任公司總經理曹軍表示,作為中小企業,他們從成立之始就把科技創新作為生存之道。未來,他們還要繼續在“專精特新”道路上深耕細作,繼續瞄準汽車智能安全的這個方向,不斷地超越自我,為中國的汽車工業作出他們的貢獻。 目前,凱峰科技公司已經與貴州科學院簽署戰略合作協議,雙方將發揮企業的自主創新優勢和科研院所的人才技術優勢,開展汽車產業芯片自主替代技術攻關、建設“汽車智能硬件技術與智能網聯實驗室”、提升新能源汽車安全系統控制技術,共同助力新能源汽車產業的高質量發展。 徐昊晗(實習)對此文亦有貢獻

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    ?2023年2月20日至21日,貴州凱峰科技有限責任公司董事長王慶、名譽董事長兼總經理曹軍一行前往廣州開發區考察。期間,凱峰高層分別與廣東省粵科母基金投資管理有限公司(粵科金融)、廣州開發區控股集團有限公司(廣開控股)和廣州凱得資本運營有限公司高層進行了會面交流,同時前往金地威新創智匯和鈞恒廣場參觀,就廣州開發區創業環境、投資環境、政策扶持等多方面情況進行了考察。

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7月銷量快報:車市向好 中國品牌齊上揚

  • 分類:行業動態
  • 作者:章漣漪
  • 來源:汽車之家
  • 發布時間:2020-08-12 14:19
  • 訪問量:

7月銷量快報:車市向好 中國品牌齊上揚

【概要描述】七月本是車市銷售淡季,但今年有些不同。上半年受到疫情等因素影響,中國汽車市場持續處于低迷時期。

  • 分類:行業動態
  • 作者:章漣漪
  • 來源:汽車之家
  • 發布時間:2020-08-12 14:19
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七月本是車市銷售淡季,但今年有些不同。上半年受到疫情等因素影響,中國汽車市場持續處于低迷時期。時至七月,下半年開啟,疫情影響逐步弱化,多家車企也紛紛發來“喜報”。目前已經公布的32家車企中,有28家表示銷量同比上升。根據中國汽車工業協會統計的重點企業旬報情況推測,7月汽車行業銷量預測完成208萬輛,同比增長14.9%,乘用車領域有望增長5.3%。
 

7月銷量快報

中國車企中,無論是傳統主流車企,還是新造車企頭部勢力,7月均實現銷量同比上升,且亮點頗多。從傳統車企來看,吉利汽車以10.5萬輛銷量,繼續霸占冠軍寶座;一汽紅旗增幅最高,同比增長99%;比亞迪則是年內首次實現月度正增長,微增1.3%。從新造車企來看,蔚來、小鵬、威馬、理想銷量也都保持在2000輛以上水平。

合資車企中,一汽-大眾依然保持著第一的位置,且對比第二名上汽大眾領先優勢在進一步拉大,今年前七月累計銷量差距已經擴大到34.1萬輛。不出意外的話,今年中國車市年度銷冠非一汽-大眾莫屬了。

 

7月銷量快報

至于豪華品牌,延續著以往“慢悠悠的個性”,除了沃爾沃和雷克薩斯公布了銷量,雙雙宣布同比大漲外,其他品牌還未對外發聲。七月中國乘用車市場還有哪些看點?讓我們一起來看一下。

日系三強積極“報喜”

7月剛一結束,日系品牌就迫不及待公布了自家銷量數據。豐田、本田、日產均實現漲幅10%以上的高增長。

 

7月銷量快報

經過連續四個月的銷量回升,豐田終于在7月追上了去年的自己:累計銷量達91.87萬輛,同比微增1.1%。旗下兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田,沒有像南北大眾那樣表現懸殊,都守住了高幅度增長,豐田在中國市場的份額也得到了進一步提高。豐田原定2020年的整體目標是176萬輛,目前的完成率為52.2%。

豐田銷量上升的主力仍是基于TNGA平臺打造的產品,約占總體銷量70%??_拉、雷凌給豐田貢獻了絕大多數銷量,卡羅拉7月銷售3.22萬輛,前7月累計銷量18.5萬輛;雷凌7月銷量為2.02萬輛,1-7月累計銷量11.44萬輛。凱美瑞、威蘭達、RAV4榮放、亞洲龍等車型也實現了過萬的銷量。豐田并沒有滿足于眼前銷量的競爭,7月底宣布成立軟件業務公司,將推出全新開放式汽車操作系統“Arene”,面向未來“可編程汽車”。

本田7月在華銷量為13.66萬輛,同比增長17.8%,刷新了本田往年7月的單月銷量記錄。但從累計銷量來看,還未能恢復到去年同期的水平,1-7月銷量74.9萬輛,同比下降13.1%。本田原定2020年的銷量為超過155萬輛,目前完成率為46.27%。

 

7月銷量快報

『皓影(參數|詢價)』

具體車型方面,廣本旗下雅閣、繽智、凌派車型是銷量主力軍,繼續保持單月銷量過萬。前段時間陷入“中保研碰撞羅生門”的皓影表現也很堅挺,6月、7月連續銷量過萬。東風本田旗下主力車型思域、CR-V和XR-V單月銷量都超過1萬輛,思域車型已經連續三個月銷量過2萬輛。

為了加速實現電動化目標,今年7月,本田出資37億元認購寧德時代股份,雙方還將圍繞動力電池的研究、配套、回收再利用等領域深化合作。本田搭載寧德時代動力電池的新能源車型,預計于2022年開始向中國市場投放。

再來看日產,盡管國外市場表現不盡人意,但在中國市場“風景獨好”。7月在華銷量為12.09萬輛,同比增長11.6%。前7月累計銷量為71.72萬輛,同比下滑13.2%。日產銷量的主要功臣是軒逸、天籟、奇駿、逍客四款車型。軒逸7月銷量累計4.69萬輛,同比增長65%;天籟單月銷量達10161輛,同比增長20.5%;奇駿銷量也再度破萬。

 

7月銷量快報

『軒逸』

對日產來說,中國市場不容有失。此前發布的中期計劃明確提出將中國市場視為全球三大核心市場,將利用聯盟在其他地區的優勢資源,助力中國市場的運營,未來,車型更新將縮短至3-5年,我們可能會在短時間內體驗到更多“中國特供車型”。

到2023財年,日產汽車將向中國市場導入7款純電動車型,同時為其核心產品引入日產e-POWER技術。智能網聯也是關鍵的一環,日產中國將搭載智能網聯功能的車輛占比從75%提高到接近90%,未來將有600萬輛車具備智能網聯功能。

中國品牌幾乎都看漲

七月中國車企也在全線發力,幾大主流車企普遍表現不錯,均實現同比正增長。其中吉利汽車依然保持著絕對領先。吉利汽車7月銷量為105218輛,同比增長約15%;前7月累計銷量超過63萬輛,完成年度銷量目標的45%,想要實現141萬輛年銷量目標壓力不小。

去年7月,吉利曾提前預判了市場壓力,下調當年銷量目標至136萬。雖然此前吉利曾多次表達不會調整銷量目標,不過今年遭遇新冠疫情這一不可抗力,不知道吉利最后會不會改變目標。

 

7月銷量快報

『紅旗E-HS9』

從漲幅來看,紅旗一騎紅塵,以99%的同比增長率大幅領先,今年以來紅旗同比已經實現“七連漲”。累計來看,今年前七月紅旗品牌銷量達87500輛,同比增長108%。雖然銷量不斷攀升,但2020年紅旗想要實現20萬輛級銷量目標,目前來看難度也是不小。

值得一提的是,國內“新能源一哥”比亞迪終于也可以松一口氣了。根據數據,這家企業7月銷量為31382輛,同比增長1.28%,今年以來首次實現月度正增長。不過,銷量上漲更多還是要感謝燃油車,7月比亞迪燃油車銷量為16282輛,同比增長12.9%。

新能源方面,比亞迪7月銷量仍處于同比下滑狀態,不過也已經開始回暖。特別是純電動乘用車領域,銷量為10462輛,同比增長10%,這是比亞迪自2019年8月以來首次在該領域實現正增長。去年中旬,新能源補貼調整以后,比亞迪銷量持續走低,此次能有所好轉,一方面是得益于市場環境走好,另一方面也與漢的推出密不可分,比亞迪希望借此車型進一步搶占市場。

 

7月銷量快報

『漢2020款 EV』

不過,也并非所有車企7月迎來的都是好消息,海馬汽車即是少數同比下滑的。7月海馬汽車合計產量868輛,同比下降65.56%;汽車銷量875輛,同比下降68.41%。其中生產和銷售的車型均為SUV,基本型乘用車產量和銷量為零。

可以看到的是,在車市下行壓力,以及新冠疫情影響下,車企現金流、零部件供應等壓力加劇,一些抗風險能力較差的企業處于淘汰邊緣。

新造車企集體尋求上市

經過幾年的發展,新造車企在中國車市已經小有話語權。特別是新能源領域,今年上半年蔚來、理想、威馬、小鵬和哪吒5家車企累計銷量已經能占全國新能源總銷量的13.1%。7月總體銷量數據還未發布,但頭部新造車企已在陸續發聲。

首先發聲的是蔚來。在獲得六家銀行104億元綜合授信后,蔚來汽車顯然更加“自信”了,這點體現在了市值上,也體現在了銷量上。8月伊始,蔚來便迫不及待的對外公布了交付數據,7月交付3533臺,同比增長322.1%。交付量達到單月第二的成績,僅次于今年6月。

 

7月銷量快報

『中國建設銀行安徽省分行等六家銀行向蔚來提供104億元人民幣綜合授信』

幾乎同一時間,威馬汽車也公布了銷量數據。官方信息顯示,威馬7月份銷量為2036輛,同比增長近一倍,環比實現五連增,且再次刷新年內單月銷量紀錄。其中,威馬EX5自2018年上市以來累計銷量突破3萬輛,居新勢力造車企業單車銷量冠軍。

理想和小鵬則因為赴美上市原因,銷量發布較晚,不過成績也不錯。其中理想7月交付2516輛;小鵬交付2451輛。值得一提的是,從7月開始,小鵬汽車P7進入正式交付環節,它也將成為該公司交付主力,7月小鵬汽車P7已經達1641輛,G3則下降至810輛。

從近幾個月數據來看,頭部新造車企銷量已經進入相對穩定時期,月銷量在2000輛左右。不過與特斯拉相比還有很大的差距,后者今年上半年全球銷量已達17.9萬輛。除了特斯拉之外,傳統車企也在新能源領域強勢發力,對于新造車企來說,“戰爭”才剛剛開始。

 

7月銷量快報

為了能夠更好地迎接挑戰,7月新造車企在不斷儲蓄力量。一方面,隨著疫情的向好,融資環境也有所改善,小鵬、合眾等車企陸續傳來了融資的好消息;另一方面,不滿足于一級市場,新造車企紛紛在尋求上市路。目前蔚來、理想都已經上市成功,小鵬汽車則提交了IPO文件,威馬和合眾也有計劃上市消息傳出。

錢重要,產品和技術更加重要。面對復雜的市場環境,新造車企想要真正的“殺”出重圍,需要不斷提升產品技術,擁有差異化競爭力,才能活下去。而活下去,才可能有未來。

編輯總結

疫情之下,汽車行業一切以防疫為先,企業發展強弱被淡化。隨著疫情散去,車市也將更多暴露真實的自己。對于部分車企來說,疫情過去也意味著一些積壓行為得以釋放,企業將迎來銷量“小高峰”;對于另一部分企業來說,疫情是壓倒他們的最后一根稻草,走向衰敗已成定局。而對于中國車市整體來說,優勝劣汰也并非是壞事。

本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202008/11I70204907C110.shtml

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